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箱河豚逆袭 2013 Scion iQ

发布时间:2020-07-28 浏览量:787人次

文 赖震宇、图 王泽玮

2013 Scion iQ基本资料
建议售价 99.9万元
平均油耗 23.0km/L
国外上市时间 2012/10
原厂保固 3年6万公里
讨喜之处 短小干练的操控感受
遗珠之憾 未能引进众多选配项目
 
自从先前我们试驾过Toyota iQ汽油版及电动车型后,这部迷你小型车其外型和实用性都让我们印象深刻,然而和泰汽车在当时与日币汇率过高因素导致引进成本过高,因此最终iQ始终未能正式来台贩售,至于全球仅有100部的EV版本虽然导入了19部,但也仅限于风景区供租赁使用。iQ车系的诞生就如同Citroen C1和Smart Fortwo一样,带给人们在拥挤都市中穿梭自如、毫无障碍的极大可能性,但是在消费者对新科技索求无度的市场潮流下,iQ车系也不乏一般房车所该有的电子辅助系统,ABS、BAS、EBD和车辆稳定控制系统VSC等该有的都有,双前座和侧边加起来多达九颗安全气囊,因此当得知汽油车型日前由贸易商自行引进Scion iQ贩售后,本刊随即盛意拳拳借出试驾,希望再一次接触能让消费者获得更浓烈的感受。

箱河豚逆袭 2013 Scion iQ车内陈设仍维持Toyota iQ惯有的简洁朴素。
小就是巧
超级时髦的造型是Scion iQ最让人疯狂的特色之一,如果对汽车资讯不陌生的消费者眼尖一点,或许可以发现这种类似箱河豚的造型与2008年日内瓦车展上的Aston Martin Cygnet颇为相似,其实Cygnet就是以iQ为基础所打造的豪华通勤小车,就连一向只打造大排气量跑车的Aston Martin都折服于节能意识和市场需求而生产迷你车款,iQ的存在性焉有不受人青睐的道理。

只不过当时限量的Cygnet在国外售价高达新台币200万元,若不谈品牌精緻度,以产品性价比来看iQ还是较具备经济和实用兼具的优越性。就如同当时iQ设计团队首席工程师中岛裕树所说的:他所要设计的是一部精巧无比,车身结实且动力兼备的好车。于是在先前我们第一眼见到Toyota iQ EV时,明显的就被「箱河豚」造型深深吸引,轻巧的外貌完全符合原厂在开发之初的本意。

它具备Smart超短小的轴距设定,但车款较宽的优势却让它具备更理想的乘坐空间及物品收纳的实用特性,而此次这部由贸易商提供的Scion iQ的3051mm车长比Toyota版本还多出66mm,在不失原本可在都市丛林的自由穿梭的本色之余,车舱内的乘坐和置物容积还是强了一点。外观特色Scion版本仍维持大致特徵,微幅鼓起的引擎盖及动感的头灯造型近似国外第三代Yaris,但不同于Toyota iQ,Scion版本的水箱罩开口显得较为宽阔,前保桿气坝改为一大两小的设定,视觉上多了点清新且醒目的效果,然而气坝两侧少了两颗雾灯组,似乎唯一美中不足之处。车尾部分除了底部增加了一条排气管保护盖外,基本上并未变动。

箱河豚逆袭 2013 Scion iQ标配的音响介面除了可在主机上操控外,方向盘上亦有快捷钮提供操作。
箱河豚逆袭 2013 Scion iQ 
箱河豚逆袭 2013 Scion iQ除了空调的风向和温度旋钮改为中控檯下排纵列位置上外,其他并无太大改变。
箱河豚逆袭 2013 Scion iQ精巧简单的仪錶板及左侧的方形显示幕是概念车以来就一直採用至今的设计。
箱河豚逆袭 2013 Scion iQ 
空间魔术师
原本以为iQ的设定即便比其他同级距小车还来得宽阔,但小车还是小车,乘坐感肯定远不如一般房车,然而在实际坐进驾驶座后,不错的高度和宽阔幅度让人一改对短轴距的刻板印象,除了座椅的用料质感和舒适度差强人意外,基本上双前座的空间对一般身材中等的人来说已相当充足。iQ在车舱空间极大化的创意相当显着,为了让副驾驶座乘客获得更大的腿部空间,特取消掉手套箱来争取双脚摆放的位置,姑且不论所有的消费者是不是能接受这样的设定,但这多出的空间尚可为右侧后座乘客製造更多膝部摆放的便利性,对一部车长仅三米左右、且又是前置引擎的迷你小车来说,即便后座仅能让儿童舒适的乘坐,这样的设计已经算是十分让人满意的了。

箱河豚逆袭 2013 Scion iQ排档桿也未有任何变化,传统的陈列方式外加S模式的切换,让人很容易就上手。
箱河豚逆袭 2013 Scion iQ儘管没有多媒体影音系统外加超大萤幕来充实车内娱乐,但排档桿旁还是设置了USB和音源线插槽来连结行动装置。
箱河豚逆袭 2013 Scion iQ前后座座椅并未如Toyota iQ使用皮革与绒布双拼车椅,质感和舒适度还是差了一些。超越通勤概念的动力输出
至于最教人关心的动力系统究竟如何?iQ汽油车型体内所搭载的1.3升直四引擎,此引擎同样使用在国外三代Yaris身上,其经济性比1.0升直三引擎型式更为理想,动力输出方面则维持与Toyota iQ差异不大的94hp/6000rpm最大马力和12.3kgm/4400rpm最大扭力,因此在同样的CVT-i无段变速箱的搭配下,整体性能大致拥有同样轻盈畅快的加速感,若再加上全车仅仅965公斤,这样的动力输出即便是坐满人还是绰绰有余。iQ的短轴距对于车辆在车阵中穿梭自然相当有帮助,但是一定不少人好奇本车在行驶一般快速道路或高速公路时表现如何?

由于CVT无段变速箱能够让换档间动力衔接绵密无间隙,因此1.3升引擎的力量再加上不足一吨的轻盈体态更能畅快发挥,然而在驾驶模式上,iQ的排档桿还是提供给驾驶者两种选项,在一般D档时当转速提高到1500rpm以上时,ECO节能驾驶辅助系统能让油门幅度加深下获得适当加速性,更能将转速域控制在较小的运转机能下以节省油耗;切换至S运动模式后,一样的油门幅度能够获得更大的转速及随之而来的加速性,不过整个性能表现并不会急切激进,在搭配稍软的底盘设定下,这部美规iQ获得较为舒适平稳的乘坐感受,光是这一点便没有辱没Toyota惯有的房车设定风格。

箱河豚逆袭 2013 Scion iQ1.3升直四引擎的输出力量搭配不足1000公斤的超轻车体,畅快的加速性及适中的底盘设定让驾驶体验十分愉悦。
箱河豚逆袭 2013 Scion iQiQ车系可惜未能成为Toyota主力车款而在台湾大鸣大放,消费者必须多付些代价向贸易商购买,方能享受到专属自我、独到生活品味的行车风格。
试驾感言~箱河豚好吃,但所费不赀!
贸易商虽然将这部百年难得一见的北美iQ引进台湾,但卡在成本因素和市场接受度考量,原厂的一些选配项目并未跟着来台,如Pioneer BeSpoke顶级音响系统或Mudguards高性能铝圈,因此以近一百万元的定价来看,配备项目似乎少了点刺激和诱因,然而对iQ这种超迷你双门小车疯狂的消费者来说,与众不同的外型和灵活的操控性能才是灵魂,多了个音响萤幕或少了个雾灯做为选配又岂会影响识货者的食慾。

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